베일벗은 IAA...현대차그룹, 아이오닉3·EV2 양산 개시로 정면 돌파

[사진=현대차]

유럽연합(EU)의 '산업가속화법(IAA·Industrial Accelerator Act)'이 베일을 벗으면서 자동차 업계에 긴장감이 감돌고 있다. IAA 시행이 본격화되면 앞으로 국내 전기차 제조업체는 EU 보조금을 지급 받기 위해 차량 부품의 최소 70%를 EU에서 생산해야 한다. 유럽에서 소비되는 전기차의 80% 이상을 한국에서 만들어 수출하는 현대차그룹은 유럽 내 생산기지를 전기차 중심으로 재편해 IAA를 정면 돌파하겠다는 각오다.
 
5일 EU집행위원회는 자동차·철강·시멘트·알루미늄 등 전략 산업과 풍력 터빈 등 친환경 산업에서 공공 조달, 보조금 지급 시 '역내 제조' 요건을 적용하는 내용의 산업 가속화 법안(IAA)을 발표했다. IAA에 따라 앞으로 유럽에 수출하는 기업이 EU의 공적 자금을 지원받으려면 EU산 부품의 최소 생산 기준을 충족해야 한다. 또 IAA에는 글로벌 생산 능력의 40% 이상을 차지하는 국가가 유럽에 1억 유로 이상을 투자할 때 EU노동자 비율을 50% 이상, 외국인 지분을 49% 이하로 설정하고, 기술 이전 등을 의무로 하는 외국인 직접투자(FDI) 규정도 포함됐다. 
 
자동차 업계가 우려하는 부분은 'EU 원산지 70%' 규정이다. 앞으로 IAA에 따라 유럽에서 전기차, 하이브리드차 등을 사는 소비자가 정부 보조금을 받으려면 해당 차량이 EU 내에서 조립되고 배터리를 제외한 부품의 70% 이상이 EU 내에서 생산되는 등 까다로운 조건을 충족해야 하기 때문이다. 업계 관계자는 "현대차, 기아 등 대부분의 완성차 업체들은 유럽 전기차 판매량의 대부분을 수출로 조달한다"며 "제조국 상관없이 보조금을 지급하고 있는 한국과 달리, 기존에 없던 유럽 수출 패널티가 생긴 것이기 때문에 국내 업체에 매우 불합리하다"고 말했다. 이어 "그나마 원산지 조건 기준을 EU 회원국이 아닌 자유무역협정(FTA) 체결국까지 광범위하게 인정한 점은 다행"이라고 덧붙였다.
 
실제 현대차, 기아의 지난해 유럽 전기차 판매량은 18만3912대로, 이 가운데 현지 생산물량은 전체의 17.2%인 3만1722대에 불과하다. 현재 현대자동차는 유럽 체코 노쇼비체(HMMC)·튀르키예 이즈미트(HMTR) 등 2곳, 기아는 슬로바키아 질리나(KMS) 1곳에 유럽 생산 거점을 보유하고 있다. 연간 생산량은 HMMC는 약 30만대, HMTR과 KMS는 각각 20만~24만대, 35만대 수준이지만 모두 내연기관 생산에 치우쳐 있다. 전기차 수익의 핵심인 아이오닉 5와 6, EV5, EV6, EV9 등은 모두 국내 공장에서 생산해 수출된다.

 
현대차와 기아는 올해 유럽 내 전기차 생산 모델을 꾸준히 늘려간다는 방침이다. 현대차의 경우 오는 8월부터 HMMC에서 아이오닉3를 본격 양산하고, 기존 내연기관 위주였던 HMTR에는 연 20만대의 전기차 양산을 목표로 설비 전환을 진행중이다. 기아의 경우 KMS에서 지난해 8월부터 EV4 양산을 시작했고, 올해 EV2 양산을 시작해 2027년까지 연 10만대 이상의 EV2 양산 체계를 구축할 계획이다. 현대차·기아 관계자는 "IAA 도입 속도에 맞춰 유럽 생산기지 전동화 전환 속도를 앞당기겠다"면서 "유럽 시장에 맞는 다양한 전기차의 역내 생산을 통해 시장 점유율을 유지하겠다"고 말했다.