[아주초대석] 정용식 교통안전공단 이사장 "최첨단 기술로 미래 모빌리티 안전 혁신 선도"

정용식 한국교통안전공단 이사장. [사진=한국교통안전공단]

“항공 교통 안전과 전기차 및 급발진 사고에 대한 현안 대응은 물론, 미래 모빌리티에 대한 선제적 안전관리체계 수립을 통해 국민이 체감할 수 있는 성과를 제시하는 것이 공단의 당면 과제입니다.”
 
정용식 한국교통안전공단 이사장은 “디지털 트윈과 자율주행 기술 확대에 이어 최근 인공지능(AI)의 급속한 발달로 ‘모빌리티 시대’의 서막이 실시간으로 다가오고 있다”며 모빌리티 상용화 시대에 공단의 역할이 중요하다고 강조했다. 

모빌리티는 단순한 차세대 교통수단이 아니라 지역과 세계를 이을 효율적 운송수단이자, 미래 도시 문제를 해결할 핵심 키워드로 부상 중이다. 우리 정부 역시 세계 주요 국가들의 흐름에 발맞춰 지난 2022년부터 모빌리티의 활성화를 위한 로드맵을 확정 짓고, 상용화 준비에 박차를 가하고 있다.
 
미래 모빌리티 상용화의 최대 전제조건은 바로 ‘안전에 대한 신뢰’다. 한국교통안전공단은 그런 의미에서 현행 교통체계의 안전 수립은 물론, 국내 모빌리티 상용화 측면에서도 최전선에 선 기관으로 평가받는다.

 
지난해 11월 국내 유일의 교통전문안전기관인 한국교통안전공단의 수장이 된 정용식 이사장은 국토교통부에서 종합교통정책관과 항공정책실장 등을 역임한 교통정책·안전 분야의 전문가다. 정 이사장에게 국내 모빌리티의 미래와 안전 체계에 대한 비전을 들었다. 다음은 정 이사장과의 일문일답 내용.
 
-올해 공단 경영과 사업 추진에 있어 주안점을 두고 있는 분야는.
 
“인공지능(AI)과 빅데이터에 기반한 선제적 안전관리체계 구축이 핵심 사업이다. 일례로 AI 영상분석장비를 활용해 버스 기사의 위험운전과 법규 위반 등을 실시간 모니터링하는 ‘AI 시내버스 모니터링’이 대표적이다. 6월부터 전국버스연합회와 협력해 200대의 버스에 이를 추가로 적용할 방침이다.
 
지난해 시범사업 실시 통계를 보면 해당 사업으로 버스 사고율이 전년 대비 55% 이상 감소했다. 수집 데이터는 모니터링 후 운수회사 등에 제공해 운전자 교정 교육에도 활용하고 있다.
 
빅데이터와 AI 기술을 활용해 일반국도 등에서 사고 위험도를 예측하고, 사고 예방 개선대책을 제공하는 ‘K-Safer(케이세이퍼)’도 올해 익산청과 원주청에 이어 내년부터는 전 국도에서 운영될 수 있도록 위탁 사업을 추진 중이다.”
 
-최근 급발진 사고와 전기차 화재 등 새로운 유형의 안전사고가 급증하고 있다. 관련해 공단이 거둔 성과는 어떤 것이 있는가.
 
“최근 현안으로 떠오른 전기차 화재와 급발진 사고에 대응하기 위해 교통안전 기술을 활용한 실시간 사고 예방 체계 마련에 힘쓰고 있다. 전기차 BMS 능동안전기술(자가감지·신고) 평가를 세계 최초로 도입했고, 안전성 사전인증제도 마련과 더불어 고전원 배터리 진단검사도 의무화했다.
 
특히 전기차 화재 원인의 조기 포착 등을 위한 55만대 리콜 등을 통해 전기차 10만대 당 화재 건수를 30.2% 줄이는 성과를 달성했다.”
 
-고령화 등 최근 우리 사회의 변화를 반영한 안전 대책과 정책에는 어떤 것들이 있는가.

“우리 사회가 올해 초고령사회에 진입함에 따라 고령자의 안전운전 지원은 물론, 보행자의 이동권 보장을 위한 대책 마련에도 속도를 내고 있다.
 
우선 고령운전자에 대한 첨단안전장치 보급을 통한 안전운전 지원에 노력 중이다. 페달 오조작으로 인한 급가속 사고 예방을 위해 고령의 택시 운전자를 대상으로 한 페달 오조작 방지장치 시범 사업이 대표적이다. 장착 차량을 지난해 60대에서 올해는 300대까지 5배 늘릴 예정이다. 아울러 고령자가 운행하는 3.5t 이상의 화물차 등 대형차를 대상으로 사각지대 감지장치를 보급해 사고 위험도 줄이고 있다.
 
고령자의 이동권 보장을 위해서는 기존 택시나 버스 등을 활용한 고령자 자가용 대체수단을 확충하고 있다. 특히 대중교통 소외지 거주민에 대한 맞춤형 모빌리티도 제공 중이다. 지난해 경상북도 등과 협업을 통해 농촌 모빌리티 전복사고감지 장치에 대한 관제센터 역시 올해 구축을 완료했다.”
 

정용식 한국교통안전공단 이사장. [사진=한국교통안전공단]

 
-모빌리티 교통과 자율주행 등 새로운 교통 환경의 등장으로 이에 걸맞은 안전 체계 수립이 시급해졌다. 어떤 준비에 나서고 있는가.
 
“우선 자율차 분야에서는 정부의 2027년 완전자율차 상용화와 올해 부분 상용화 계획에 발맞춰 임시 운행허가 제도 개선, 시범운행지구 활성화, 성능인증제 도입 등 제도 개선 및 도입을 적극적으로 추진 중이다.
 
특히 안전 체계와 관련해 자율차 안전성 평가 방법 및 평가환경구축은 물론 사이버 보안 관련한 연구 등 다양한 R&D를 진행 중이다. 올해 8월부터는 제작사에 자동차 사이버보안 관리체계 구축을 의무화하고, 이를 공단이 사전인증하는 제도를 신규 차량을 대상으로 시행한다. 이후 2027년 8월에는 기존 차량으로도 적용 대상을 넓힐 예정이다.
 
아울러 자동차 사이버보안 인증제도 운영 및 사이버보안 실차 시험·평가를 위한 사이버보안 센터와 전산 시스템, 시험 장비 구축을 지난해 완료했다. 오는 8월부터 제작사의 자동차 사이버보안 관리체계(CSMS) 인증 및 자동차의 사이버보안 안전성 실차 평가도 시행키로 했다.
 
아울러 비상자동제동장치 및 전방과 차선이탈경고장치 등 첨단안전장치(ADAS)의 검사 방법과 이에 대한 제도 제·개정안 마련을 통해 안전한 자율차 운행 환경 조성 노력도 병행 중이다.
 
경기 화성시에 자율주행기술 개발혁신사업의 연구성과물 검증을 위한 자율주행 리빙랩도 구축 중에 있다. 내년부터 리빙랩 운영을 통해 다양한 서비스 및 기술 도입을 우선 추진할 예정이다.
  
도심항공교통(UAM)의 경우 국토부와 함께 상용화에 필요한 기체인증, 종사자 자격, UAM 운항체계 등 세부 안전기준을 우선 마련하겠다. 아울러 실증사업으로 확보한 비행데이터 등을 분석해 도심항공교통법과 제도를 국내 여건변화에 맞추기 위한 정비 작업도 지속해나갈 계획이다.

드론에 대한 안전관리체계도 강화해 기체당 사고 건수는 지난해 14.1% 줄였고 문제가 됐던 불법비행 건수도 18.4% 감소시키는 성과를 거뒀다.”

-최근 UAM 등 미래 모빌리티의 상용화가 성큼 다가온 상황이다. 미래 모빌리티 혁신을 위한 공단의 핵심 목표는. 
 
“올해 10월이면 모빌리티 지원센터가 개소 만 2년을 맞는다. 그간 공단이 효과적 지원 체계 구축에 중점을 뒀다면, 올해부터는 국민이 체감할 수 있는 변화와 혁신을 앞당기는 촉진자로서 역할을 더욱 강화할 방침이다.

이를 위해서는 다양한 규제 해소와 기술개발을 통한 글로벌 주도권 선점과 함께, 수요자 중심의 신기술 개발을 통한 포용적 모빌리티의 실현이 핵심이다.
 
자율주행차와 UAM, 모빌리티 등 서비스 확대를 위해 규제 완화 및 지원 체계 구축도 우선돼야 한다. 공단은 지난해부터 규제샌드박스 운영을 통해 전기차 배터리 교환형 차량제작과 교통약자 맞춤형 동행서비스 등을 발굴했다. 광명·시흥 지구 등 4개 특화도시 조성과 지자체별 모빌리티 개선계획 수립도 지원한 바 있다.
 
전 국민을 위한 포용적 모빌리티 실현을 위해서는 교통약자의 지역 간 이동권 보장을 위한 '교통약자 이동편의 정보관리 시스템'도 구축·운영할 방침이다. 수요응답형 대중교통(DRT) 시스템 구축, K-패스 사업의 원활한 추진에도 나설 예정이다.”