[시승기] 세단인 듯 세단 아닌 車…ES90 팔색조 매력

강원도서 58㎞ 주행…스포티함에 넓은 공간까지

부드러운 주행, 오디오 성능…SW 조작은 불편해

볼보의 플래그십 세단 'ES90(싱글모터 ER)' [사진=김수지 기자]

볼보의 플래그십 세단 'ES90(싱글모터 ER)'는 3040 직장인에게 어울리는 차였다. 스포티한 외관으로 먼저 두 눈을 사로잡은 뒤 부드러운 주행감과 고성능의 운전 보조 기능으로 매력을 뽐냈다. 세단답지 않은 넓은 공간은 한번 더 강한 인상을 남겼다. 올해 7월 국내 출시한 순수전기차(BEV) ES90는 달리는 내내 팔색조 매력이 두드러졌다.

지난 10일 강릉에서 양양을 거쳐 속초까지 해안을 따라 약 58㎞를 달렸다. 동해고속도로와 동해대로 등을 거치는 코스다.
 
ES90는 외관부터 매력적이었다. 일반적인 세단의 형태를 깨고, 스포티한 분위기를 풍겼다. 세단과 스포츠유틸리티차(SUV), 패스트백의 장점을 결합한 덕분이다. 패스트백은 자동차 지붕(루프)에서 차체 후면 끝까지 경사가 완만하고 매끄럽게 이어지는 외형 디자인을 뜻한다.
 
디자인답게 공간도 넓었다. 뒷좌석에 앉으니 다리를 꼬을 때 앞 좌석에 발이 닿을까 신경 쓰지 않아도 될 정도로 공간이 확보됐다. 마치 세단이 아닌 SUV처럼 느껴졌다. 트렁크 역시 예상보다 넓었다. 실제 2열을 접으면 트렁크는 최대 1445ℓ까지 확보할 수 있다.

 
주행 시엔 부드러움이 강조됐다. 스티어링 휠은 돌릴 때마다 걸리는 게 전혀 없이 굉장히 부드럽게 움직였다. 주행감도 남달랐다. 속도를 올릴 때도 동승자가 알아채지 못할 정도로 완숙한 주행감을 선보였다. 큰 제동 없이 방지턱을 넘을 때도 차체나 몸이 크게 흔들리지 않았다.
 

볼보의 플래그십 세단 'ES90(싱글모터 ER)' [사진=김수지 기자]

고속 주행을 하면서는 '파일럿 어시스트' 기능을 써봤다. 파일럿 어시스트는 운전자가 설정한 제한 속도, 앞차와의 간격에 맞춰 가·감속하거나 제동하는 볼보의 주행 지원 기능이다.
 
직선 도로 진입 순간 우측 기어 스토크를 아래로 가볍게 내리자, 파일럿 어시스트 기능이 활성화됐다. 비교적 높은 속도에서도 기능은 안정적이었다. 다만 고속 주행 시 곡선 도로가 나올 땐 직선 도로만큼 기능을 100% 발휘하지는 못하는 듯했다.
 
일정 수준 이상으로 속도를 올리자, 계기판에는 '속도가 높아 조향 보조 기능을 사용할 수 없다'는 내용의 안내 메시지도 나왔다. 빠르게 달릴수록 갑작스러운 상황 발생 시 주행 지원 기능만으로 대응하기엔 한계가 있기에 사전에 제한한 듯했다.
 
오디오 성능 역시 눈에 띄었다. 중앙 디스플레이에서 '음성 증폭'이란 기능을 '높음'으로 설정하자, 일반 대화 목소리에도 울림이 생겼다. 해당 기능은 사운드 시스템의 도움을 받아 다른 좌석 열에 있는 사람과 더 쉽게 대화할 수 있도록 돕는다.
 
다만 '소프트웨어 정의 차량(SDV)'답게 많은 기능이 소프트웨어화된 건 다소 불편했다. 사이드미러 조정 역시 중앙 디스플레이의 설정 앱에 들어가야만 했다.
 

볼보의 플래그십 세단 'ES90(싱글모터 ER)' [사진=김수지 기자]