오는 4~5일 12·29 여객기 참사 공청회..."조사 내용 투명하게 공개"

사조위 "최종 결론 아닌 중간 공개…검증이 목적"

유가족 측 "졸속 공청회 중단해야" 강력 반발

12·29 무안공항 제주항공 여객기참사 유가족협의회가 1일 서울 용산구 대통령실 앞에서 연 '공청회 및 중간발표 중단 촉구' 기자회견에서 참가자들이 묵념하고 있다. [사진=연합뉴스]

항공·철도사고조사위원회가 오는 4일부터 이틀간 '12·29 여객기 참사' 공청회를 열고 조류 충돌부터 둔덕 영향, 기체·엔진 데이터, 운항 기록 등 지금까지 파악한 조사 내용을 공개한다.

사조위는 4~5일 열리는 '12·29 여객기 참사 공청회'에서 현재까지 진행된 조사 결과와 기술 분석 내용을 공개한다고 1일 밝혔다.

공청회는 12단계로 이뤄진 항공기 사고 조사절차 중 8단계 과정으로 지금까지 조사한 사실관계를 확인하고 기술적 검증을 하는 자리다. 의견수렴 목적이 아닌, 사고조사의 신뢰성을 높이기 위한 공식 절차다.

사조위는 "최종 결론을 발표하는 절차가 아니다"며 "중간보고 단계에서 확인된 사실과 분석 내용을 공개해 기술적 검증을 받는 것이 목적"이라고 설명했다.

공청회는 △조류 △방위각시설·둔덕 △기체·엔진 △운항 등 4개 분야를 주제로 그간 조사 내용에 대한 설명 후 전문가 등의 논의 형식으로 진행된다.

우선 조류 세션에서는 무안공항 주변 조류 분포, 이동 특성, 참사 당일 조류 충돌 경위 등을 기술용역과 전문기관 자문을 통해 분석한 내용을 제시한다.

'방위각시설·둔덕 세션'에서는 공항 내 시설물이 사고 피해를 키웠는지에 대한 시뮬레이션 결과가 공개된다. 사조위는 항공기가 둔덕과 충돌했을 당시의 속도와 충격량을 분석하는 한편, '만약 둔덕이 없었다면 피해가 줄어들었을지'에 대한 검증 내용도 함께 제시해 사고 직후 발생한 화재와의 인과관계를 기술적으로 설명할 계획이다.

기체·엔진 세션과 운항 세션에서는 회수된 기체·엔진 잔해 분석 결과와 블랙박스로 불리는 비행자료기록장치(FDR), 조종실음성기록장치(CVR), 관제 교신 내용(ATC) 등을 종합한 분석 결과를 설명할 예정이다.

특히 엔진 제어 장치(EEC)와 통합구동발전기(IDG) 등 기체 내부 기록을 근거로 기체 결함 가능성을 검토하고, 당시 조종실 상황을 재구성해 인적 요인에 대한 분석도 내놓을 방침이다.

사조위 측은 "이번 공청회에서 제기되는 의견과 기술적 검증 내용을 바탕으로 향후에도 모든 가능성을 열어두고 추가 조사와 보완 분석을 지속적으로 수행할 예정"이라며 "조사 과정의 독립성과 객관성을 유지하며 사실과 근거에 기반한 조사를 계속 이어가겠다"고 말했다.

다만 12·29 제주항공 여객기 참사 유가족들이 이번 공청회 개최를 두고 강력히 반발하고 있어 공청회가 정상적으로 열릴지부터 불투명하다는 관측도 나온다.

이날 12·29 제주항공 여객기 참사 유가족협의회는 서울 용산 전쟁기념관 앞에서 기자회견을 열고 "사조위 조사 결과를 믿을 수 없다"며 사조위의 독립적 조사 체계 마련을 촉구하는 등 강하게 반발했다. 이들은 항철위를 국무총리 산하 독립조사기구로 이관하고, 공청회를 3개월가량 연기해야 한다고 주장했다. 항철위가 항공·철도 정책의 주무 부처인 국토교통부 소속이기에 조사 신뢰성이 떨어진다는 이유에서다.

현장에서 유족 5명은 삭발식을 진행했고, 공청회 연기 요구가 받아들여질 때까지 노숙 농성에 들어간다고 선언했다.

지난달 26일에도 김윤덕 국토교통부 장관이 사조위의 공청회 개최에 반발하는 유가족들을 면담하기 위해 무안공항을 찾았지만, 면담이 불발되기도 했다.