'인증부정' 日 다이하쓰, 개발시간 40% 늘린다…"효과는 불투명"

지난해 4월 품질인증 부정 취득 문제 불거져…부정행위 174건 확인

닛케이 "일부 차종 생산 재개 앞두고 재발방지책 제출 서둘러 실효성 낮아"

오쿠다이라 소이치로 사장(가운데) 등 일본 다이하쓰공업 임원들이 20일 도쿄에서 열린 기자회견 도중 머리 숙여 사과하고 있다. 도요타자동차의 소형차 부문 자회사인 다이하쓰는 최근 6개 차종에서 부정하게 품질인증을 취득한 사실이 밝혀져 전 차종의 출고를 중단했다. [사진=연합뉴스]

자동차 품질인증을 오랫동안 부정한 방법으로 취득해 왔다는 사실이 드러난 일본 다이하쓰공업이 신차 개발에 투자하는 시간을 기존보다 40% 늘리겠다고 밝혔다.

10일 아사히신문과 니혼게이자이신문(닛케이) 등에 따르면 도요타자동차 자회사 다이하쓰는 이같은 내용을 담은 재발방지책을 전날 국토교통성에 제출했다.

다이하쓰는 지나치게 짧은 시간에 신차를 개발하도록 재촉한 것이 부정행위 원인이라고 보고 신차 개발 기간 표준 일정을 종래의 1.4배로 늘리기로 했다.

아울러 올해 6월까지 품질인증 시험 담당자를 지난해 1월의 7배로 증원하고, 안전 성능과 관련된 부서의 인원 수도 50% 확대하기로 했다.

재발 방지책에는 품질인증 시험이 적절하게 이뤄지고 있는지를 여러 단계에서 확인하고, 사내 교육을 강화한다는 내용이 포함됐다.

이는 다이하쓰가 외부 전문가로 구성한 '제3자 위원회'가 과도하게 빡빡하고 경직된 개발 일정에 따른 극도의 압박이 부정행위 원인이라고 지적한 데 따른 것이다.

다이하쓰는 지난해 4월 품질인증 부정 취득 문제가 불거진 뒤 추가 조사를 거쳐 1989년부터 충돌·배기가스·연비 시험 등에서 부정행위 174건이 있었다는 사실을 확인했다고 전했다.

이에 같은 해 12월 하순부터 일본 내 공장에서 완성차 생산을 전면 멈췄다. 다이하쓰를 조사한 국토교통성은 지난달 16일 조직 체계를 근본적으로 개선할 필요가 있다고 보면서 한 달 내에 재발 방지책을 제출할 것을 요구했다.

다만 닛케이는 다이하쓰의 재발 방지책에 대해 "오는 12일 일부 차종 생산 재개를 앞두고 제출을 서두른 측면도 있다"며 "실효성이 불투명하다"고 지적했다.

신문은 제3자 위원회가 신차 단기 개발의 근본적 배경에 경영진이 있다고 지목했으나 전날 공개된 재발 방지책에는 "재생을 견인할 새로운 경영 체제가 나타나지 않았다"고 설명했다.

도요타는 이와 관련해 내주 기자회견을 열고 다이하쓰 임원 처분과 사업 영역 재검토에 대해 발표할 계획이다. 아사히는 "부정에 따라 브랜드는 실추됐고 생산 재개 전망이 확실하지 않은 차종도 있다"며 "재건의 길은 여전히 험난하다"고 말했다.