현대차그룹, 가정 V2G 시범서비스 인프라 완비…국내 상용화 논의 본격화

제주도 일반 가정 내 충·방전 인프라 구축 완료…실제 고객 환경 반영한 V2G 데이터 확보

호르무즈 해협 리스크로 에너지 안보 중요성 부각…전력망 효율 제고 수단 V2G 주목

"V2G 상용화 위해 제주 실증 넘어 전국 확산 가능한 법적·제도적 기반 마련" 필요

[사진=현대차]

현대자동차그룹이 V2G(Vehicle-to-Grid) 시범 서비스에 참여한 일반 가정 내 인프라 구축을 완료하고, 전기차와 전력망 간 충·방전 실현에 성공했다. V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술로, 이번 성공을 계기로 상용화 논의에 가속도가 붙을 것으로 기대된다.

8일 관련업계에 따르면 현대차그룹은 이번 실증을 통해 실제 가정 생활 환경을 반영한 V2G 데이터를 확보했다. V2G는 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 양방향 전력 기술이다. 최근 호르무즈 해협발 지정학 리스크로 에너지 안보의 중요성이 부각되면서, V2G가 연료 수급 안정화를 넘어 전력망 운영 효율을 높일 수 있는 수단으로 주목받고 있다.

국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면, 전기차가 대규모로 전력망에 연결돼 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완할 것으로 기대하고 있다.

실제 한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우, 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다고 분석하기도 했다. 1GW는 대형 발전 설비 1기의 출력량에 가까운 규모로, 이를 1시간 전력량으로 환산하면 부천시 전체 인구보다 많은 약 80만 명이 1시간 동안 사용할 수 있는 용량이다.

국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만 대까지 늘어날 것으로 전망되는 만큼, V2G 보급이 확대될수록 대체 전력 자원 효과도 더 커질 수 있다. 한전의 산식을 적용하면 전기차 420만 대를 1GW 규모 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원으로 활용할 수 있다.

이 42기 규모의 전력 인프라를 실제로 구축한다고 가정하면, 양수 발전에는 약 84조 원이 필요한 반면, V2G는 약 5조 4600억 원 수준의 비용이 필요한 것으로 분석됐다. V2G를 활용할 경우, 양수발전 대비 최대 78.5조 원의 설비 투자 비용 절감 여지가 있는 셈이다.

전력 인프라 구축 기간에서도 차이가 크다. 1GW 규모 구축에 양수 발전은 7년 이상, 고정형 배터리 저장장치(BESS)는 6개월 이상이 필요하지만, 기존 전기차와 충전 인프라를 활용할 수 있는 V2G는 구축 기간이 약 1개월 정도에 불과하다.

앞서 현대차그룹은 제주도에 거주하는 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9를 보유한 차주 40명을 대상으로 V2G 시범 서비스를 진행한 결과, 대부분의 고객이 편의성에 만족했다고 밝혔다. 이번 시범서비스를 통해 충전기 연결 빈도와 시간대별 이용 행태, 배터리 방전에 대한 수용도 등을 분석한 뒤 V2G 상용화 서비스 모델과 고객 보상 체계 등을 설계하고, 향후 새만금 AI 수소 시티의 V2G 기반 사업 전개에도 활용한다는 게 회사 측 계획이다.

다만 국내 V2G 상용화를 위한 제도적 기반은 부족하다. 우선 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정되지 않아 차량이 전력을 전력망에 공급하더라도 이를 공식적으로 인정할 법적 근거가 없다. 또 누가, 어떤 자격으로 전력 거래에 참여할 수 있는지, 전력 공급 대가는 어떻게 산정할 것인지에 대한 구체적 기준도 없는 상황이다.

산업계 관계자는 "해외에서는 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다"며 "국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 여건을 마련해야 한다"고 말했다. 이어 "규제 개선과 함께 전기차의 전력 시장 참여, 정산·보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비해야 한다"고 덧붙였다.