[오늘의 ABC 뉴스룸] 국민이 막은 내란‥아이러니하게 尹에 무기징역 '감형'을 外

 

국민이 막은 내란‥아이러니하게 尹에 무기징역 '감형'을

(앵커)
지귀연 재판부가 윤석열 전 대통령에게 사형이 아닌 무기징역을 선고했습니다. 재판부는 감형의 사유로 "대부분의 계획이 실패로 돌아갔기 때문"이라고 했는데요. 그러나 계획이 실패한 건 국민들 덕분이지, 윤석열 전 대통령의 선의에서 비롯되지 않았다는 목소리가 큽니다. 

보도에 박상우 기자입니다.

(기자)
지난 19일 지귀연 재판부는 12.3 계엄이 내란임은 물론, 윤석열 전 대통령이 그 수괴였다고 판단하며 무기징역을 선고했습니다. 그런데 사형이 아닌 무기징역으로 감경한 이유로 "대부분의 계획이 실패로 돌아갔다"는 점을 들었습니다.

그러나 계획이 실패하고, 인명피해가 없었던 이유는 국민들이 나서서 평화적 방법으로 계엄을 조기 해제했기 때문이지 윤 전 대통령의 의도와는 무관하다는 비판이 나옵니다. 내란은 국민이 막았는데, 아이러니하게도 그 혜택을 윤 전 대통령이 사형을 피하는 방식으로 누리게 된 것입니다.

30년 전 전두환 전 대통령은 동일한 재판장에서 동일한 죄명, '내란 수괴죄'로 사형을 선고 받았습니다. 당시 재판부는 "피고인 전두환은 군 병력을 동원해 헌법질서를 문란케 했다"며 윤 전 대통령과 똑같은 양형 사유를 들었습니다. 그러나 지귀연 재판부는 몇 가지 말을 덧붙였습니다.
   
[지귀연/재판장]
"다만, 아주 치밀하게 계획을 세운 것으로 보이진 않습니다. 물리력의 행사를 최대한 자제시키려 했던 사정도 보입니다. 실탄 소지나 직접적인 물리력, 폭력을 행사한 예는 거의 찾아보기 어려웠습니다. 대부분의 계획이 실패로 돌아갔고, 이 사건 범행 이전에 아무런 범죄 전력이 없고...“

같은 사안을 한덕수 전 총리에게 23년형을 선고한 이진관판사는 정 반대로 봤습니다.

[이진관/재판장]
"12.3 내란 과정에서 사망자가 발생하지 않았고, 내란 행위 자체는 몇시간 만에 종료되긴 하였습니다. 그러나 이는 무엇보다도 무장한 계엄군에 맨몸으로 맞서 국회를 지킨 국민의 용기에 의한 것입니다."

[이진관/재판장]
"따라서 12.3 내란 가담자의 형을 정함에 있어 피해 발생이 경미하였다거나 짧은 시간 동안 진행되었다는 사정을 깊이 고려할 순 없습니다."

이처럼 이진관 판사와는 다르게 내란 재판 선고에 있어 여러 참작 사유를 덧붙인 지귀연 판사,
불과 46년 만에 되풀이된 내란의 역사를 외면한 채 내란 재판을 일반 형사 사건처럼 가벼이 다뤘다는 비판을 면하지 못할 것으로 보입니다.

ABC 뉴스 박상우입니다.

'자율주행' 아쉬웠던 현대차, 로봇 산업에선 우위 차지할까

(앵커)
현대자동차그룹이 지난 CES2026에서 로봇 '아틀라스'를 공개하며 로봇 산업에서의 경쟁력을 보였습니다.

자율주행 산업에서 아쉬운 성적표를 받은 현대차그룹이 로봇 산업으로 다시 기지개를 펴고 있습니다. 

김민재 기자의 보도입니다.

(기자)
현대차그룹의 계열사인 보스턴다이내믹스가 10년 넘게 심혈을 기울인 아틀라스의 상용화가 코앞으로 다가오자 현대차그룹은 보스턴다이내믹스의 사업 속도를 올리고 있습니다.

최근 업계에 따르면 보스턴다이내믹스 설립 3년 차인 1994년부터 몸을 담고 있었으며 2019년부턴 보스턴다이내믹스를 이끈 로버트 플레이트 최고경영자가 27일을 끝으로 은퇴를 선언한 것으로 알려졌습니다.

아울러 보스턴다이내믹스의 연구 수장이었던 스콧 쿠인더스마 연구 담당 부사장 역시 현지 시간 16일 자신의 SNS를 통해 지난달 사의를 표명했다고 밝히며 회사를 떠났습니다.

주요 임원들이 잇따라 이탈하는 가운데 사업 가속화를 앞둔 시점에서의 경영진 교체라는 분석이 나옵니다.

20일 삼성증권은 "연구 중심의 벤처에서 상업화에 중점을 둔 양산 기업으로 변화하는 시기"라며 " 대량 생산과 IPO 준비를 위해, 양산 기술에 익숙하고 스타성을 겸비한 경영진 구성을 예상한다"고 밝혔습니다.

경영진 교체와 함께 보스턴다이내믹스는 미국 시장에서 양산 가능한 밸류 체인을 꾸리고 있습니다.

현대모비스와 현대오토에버 등과 함께 LG에너지솔루션의 배터리, 화신의 바디 모듈 등 미국 현지에 진출해있는 기업들의 제품을 사용하며 2027년 하반기 미국 현지 양산 스케쥴을 겨냥했습니다.

보스턴다이내믹스가 로봇 규모의 경제를 향한 질주를 시작하며 IPO 시점 역시 빨라질 수도 있다는 예측이 나오는 상황.

다만 김은영 삼성증권 모빌리티 팀장은 "파운데이션 모델을 구글 딥마인드에 의존하고 있어 피규어AI 대비 높은 가치 평가를 받기 어려운 상황"이라며 "제조 현장에서 부가가치를 창출할 수 있다는 것을 빠르게 입증하고 현대차그룹 외의 고객사를 확보하게 되면 높은 가치 평가를 받을 수 있을 것"이라는 분석을 내놓았습니다.

자율주행 분야에선 중국 등 해외 기업들을 상대로 아쉬운 성적표를 받은 현대차그룹. 로봇 산업에서 우위를 차지하기 위해선 역시 자체 소프트웨어 분야 강화가 필요해보입니다.

ABC뉴스 김민재입니다.

'IPO 대어' 케이뱅크 청약 첫 날…가격 확 낮췄다

(앵커)
국내 1호 인터넷 전문은행인 케이뱅크가 오늘과 오는 23일 이틀간 공모주 청약 절차를 진행합니다. 앞서 두 차례 기업공개(IPO)에 실패했던 케이뱅크는 공모가를 확 낮췄는데요. 케이뱅크의 세 번째 IPO 도전이 성공으로 이어져, 올해의 ‘코스피 1호’ 기업이 될지 주목됩니다. 

방효정 기자가 보도합니다.

(기자)
케이뱅크가 오늘부터 일반 투자자들을 대상으로 공모주 청약에 돌입합니다. 이번 공모주 청약은 오늘과 다음주 월요일 이틀 간 진행됩니다.

지난 12일 케이뱅크는 유가증권 상장을 위한 최종 공모가를 8300원으로 결정됐다고 밝혔습니다. 공모 주식 수는 총 6000만주이며, 이번청약 물량은 전체 물량의 최대 30%인 1800만주입니다.

이번 공모 물량은 지난 2024년 케이뱅크의 두 번째 IPO 도전 당시 제시됐던 8200만주에서 수급 부담을 감안해 27% 가량 축소된 겁니다.

이번 공모가는 그동안 케이뱅크가 제시했던 공모가 범위에서 가장 낮은 수준이며, 케이뱅크의 상장 후 시가 총액은 3조3673억원으로, 이번 시가총액 또한 앞선 IPO 도전에서 기대됐던 5조원 안팎의 기업가치와는 차이가 있습니다. 

이에 대해 시장에선 과거 고평가 논란으로 상장을 철회했던 케이뱅크가 이번에는 '시장의 눈높이'에 맞췄다고 평가하고 있습니다.

공모가를 경쟁사보다 낮추고, 시장 기대치에 맞춰 상장해 주가 급락 리스크를 방지하고 투자자 진입 장벽을 낮춰 안정적인 수급과 향후 주가 상승 여력을 확보할 수 있습니다.

케이뱅크는 현재 제공하는 가상자산·금 등 투자 서비스 외에도 오는 3분기 무신사 연계 금융 서비스를 출시하는 등 다양한 제휴처를 발굴하는 등 새로운 성장 동력을 확보할 것으로 보입니다.

케이뱅크 상장일은 다음 달 5일로, 상장이 최종 승인되면 올해 코스피에 입성하는 1호 기업이 될 것으로 전망됩니다. 

ABC 뉴스 방효정입니다. 

국내 항공사, 보조배터리 기내 사용·충전 전면 금지

최근 보조배터리 화재 사고가 잇따르자 국내 항공사들이 기내에서 보조배터리 사용과 충전을 전면 금지했습니다.

티웨이항공까지 금지 조치에 합류하면서 국내 여객편을 운항하는 11개 항공사 모두 동일한 기준을 적용하게 됐고, 보조배터리는 단락 방지 조치를 한 뒤 기내 반입만 허용됩니다.

이 같은 흐름은 해외 항공사들로도 확산되고 있지만, 기내 충전 포트가 없는 항공편을 이용하는 승객들의 불편은 불가피할 전망입니다.

 

[제작=ABC]