"중대형 트럭도 알아서 달린다"…라이드플럭스·타타대우, '레벨2+' 양산 착수

맥쎈·구쎈에 자율주행 SW 탑재

레벨4 완전무인까지 협력

유상 화물운송에 투입된 타타대우 맥쎈 라이드플럭스 자율주행트럭.[사진=라이드플럭스]

자율주행 인공지능 소프트웨어 기업 라이드플럭스가 국내 상용 화물차 기업 타타대우모빌리티와 손잡고 대형트럭용 자율주행보조 시스템 양산에 나선다.

자율주행보조 단계인 레벨 2+부터 완전 무인 레벨4 자율주행까지 상호 협력을 확대해 상용 트럭 자율주행 시장 공략에 속도를 낸다.

라이드플럭스는 타타대우모빌리티와 '상용차 레벨2+ 주행보조 시스템 및 레벨4 자율주행 개발 협력'을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 7일 밝혔다.

양사는 타타대우모빌리티의 대형트럭 '맥쎈'과 '구쎈'에 라이드플럭스의 고속도로 주행 핵심 기능 소프트웨어를 적용해 레벨2+ 주행보조 시스템 양산을 추진한다.

타타대우모빌리티와 라이드플럭스가 자율주행 기술 개발 협력을 체결했다.사진 왼쪽부터 이윤규 타타대우 연구소장, 아닐 신하 타타대우 부사장, 김태성 타타대우 사장, 박중희라이드플럭스 대표, 강혁 라이드플럭스 CFO, 임종철 라이드플럭스 전략 부문장.[사진=라이드플럭스]

구체적으로 타타대우모빌리티는 차량 플랫폼과 차량 제어 인터페이스를 제공하고 라이드플럭스는 국제기준(UN R171)에 부합하는 운전자 제어 보조 시스템(DCAS) 소프트웨어 개발을 담당한다.

레벨2+ 주행보조 시스템은 차로 유지뿐 아니라 차선 변경과 분기·합류, 추월, 톨게이트 통과 등 차량의 종·횡방향 움직임을 통합 제어한다. 양산 이후에는 판매 차량에서 확보한 실제 주행 데이터를 활용해 레벨2+ 시스템의 성능을 개선하고 레벨4 자율주행 기술 검증에도 활용할 계획이다.

완전 무인 레벨4 자율주행 트럭 개발에도 협력한다. 라이드플럭스는 대형트럭을 자율주행 차량으로 개조해 실증한 뒤 완전 무인 레벨4 트럭 양산으로 이어간다는 계획이다.

글로벌 시장 진출도 추진한다. 양사는 타타대우모빌리티 모회사인 타타모터스의 소프트웨어 중심 차량(SDV) 아키텍처와 연계해 자율주행 기술을 해외 상용차 시장에 적용하는 방안을 모색한다.

라이드플럭스는 이번 협력을 통해 정부 실증 사업뿐 아니라 완성차 업체에 자율주행 소프트웨어를 공급하는 기업 간 거래(B2B)로 사업 영역을 확대하게 됐다.

김태성 타타대우모빌리티 사장은 "자율주행은 운전자의 안전과 편의를 높이고, 물류업계가 직면한 인력 부족과 운송 효율 문제를 해결할 핵심 기술"이라고 말했다.

박중희 라이드플럭스 대표는 "이번 협약은 라이드플럭스가 정부 실증 중심의 사업 구조를 넘어 완성차 양산이라는 민간 B2B 시장으로 본격 확장하는 이정표"라고 강조했다.

한편 라이드플럭스는 지난 4월 국토교통부로부터 국내 최초로 자율주행자동차 유상 화물운송 허가를 획득했다. 서울 송파구 동남권 물류단지와 충북 진천 물류센터를 잇는 112㎞ 구간에서 최대 시속 90㎞로 자율주행 화물운송을 수행하고 있다.