43층 '수직 터널' 뚫었다...DL이앤씨, 국내 첫 RBM 공법 실적 확보

부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사 현장의 갠트리 크레인 아래에 굴착이 완료된 수직터널이 보이고 있다. [사진=DL이앤씨]

DL이앤씨가 국내 최초로 최첨단 굴착 장비인 'RBM'(Raise Boring Machine)을 활용한 터널 굴착 실적을 확보하며 기술력을 입증했다.

DL이앤씨는 부산 욕망산에서 진행 중인 '부산항 신항 북측 컨테이너부두 2단계 항만배후단지 조성 공사'에서 RBM 활용해 욕망산을 수직으로 관통하는 터널 굴착을 완료했다고 4일 밝혔다. 지난해 7월 착수 이후 7개월 만이다. 

해당 공사는 욕망산을 제거해 발생한 석재를 부산항 신항과 진해신항 매립에 활용하는 사업으로 오는 2034년 준공을 목표로 진행 중이다. 지난 2006년 부산항 신항 개항 이후 단일 공사 기준 최대 규모다.

DL이앤씨는 RBM을 활용해 아파트 43층 높이에 해당하는 120m 수직터널을 굴착해 석재 이동 통로를 구축했다.  RBM은 수십여개 칼날이 장착된 헤드를 회전시켜 암반을 뚫는 대형 장비다. 기존 방식과 달리 아래에서 위로 회전시켜 굴착하는 방식으로, RBM에 가해지는 압력을 일정하게 유지하며 수직 상태를 유지하는 것이 핵심이다. 

굴착된 석재를 지하로 배출할 수 있어 후공정을 줄였고, 추락 사고 위험을 낮추는 동시에 공사 기간을 기존 대비 30% 단축했다고 설명했다. 이후 회전 천공기를 장착한 갠트리 크레인이 통과하며 수직터널 지름을 10m까지 확장하기도 했다.

그동안 DL이앤씨는 RBM에 가해지는 압력을 일정하게 유지하고 수직 정밀도를 확보하는 기술력을 축적해 왔다. RBM 공법 시공 실적은 최근 5년간 국내에서 유일하다. 앞서서는 지난 2011년 준공한 예천양수발전소에 해당 공법을 적용해 전문성을 검증받았다.

특히 최근 양수발전소와 GTX 등 대심도 인프라 공사가 확대되면서 RBM 공법 활용도도 높아지고 있다. DL이앤씨는 수직터널 관련 신기술을 개발해 특허 출원을 진행 중이며, 이를 영동양수발전소 현장에 적용하고 있다.

박상신 DL이앤씨 대표는 "영동양수발전소, GTX-A 등 다수의 수직터널 공사를 통해 축적한 기술 노하우를 바탕으로 시공의 기계화와 기술의 첨단화를 선도하고 있다"며 "RBM 공법을 통해 양수발전 분야에서도 ‘초격차 기술 리더십’을 이어갈 것"이라고 말했다.