자동차부품업계 "2035 온실가스 감축 목표 " 재설정 촉구

정부 2035년 무공해차 840만대 목표 현실적 대안 촉구

한국자동차산업협동조합이 13일 2035 국가 온실가스 감축 목표 수송부분 설정 관련 자동차부품업계 성명을 발표하고 있다.[사진=오주석 기자]

이택성 한국자동차산업협동조합 이사장이 무공해차 보급의 현실적 조정을 촉구하고 있다.[사진=오주석 기자]

자동차부품업계가 정부의 2035년 무공해차 최소 840만대 보급 계획에 대한 속도 조절을 촉구하고 나섰다. 현 80만대 수준의 무공해차 물량을 향후 10년간 10배 이상 늘릴 경우 내연차 중심의 자동차부품업계에 악영향을 끼칠 수 있다는 지적이다. 하이브리드 차량을 온실가스 감축 수단에 포함하는 대안책도 제시했다.

한국자동차산업협동조합은 13일 이같은 내용의 자동차부품업계 성명서를 발표했다. 지난달 환경부 2035년까지 온실가스 배출을 △48% △53% △61% △65% 감축하는 온실가스 감축목표(NDC) 방안을 제시했다. 이에 따라 자동차업계에선 10년간 누적 840만대(2018년 대비 48% 감축)에서 980만대(65% 감축) 규모로 전기·수소차 등 무공해차 보급이 이뤄져야 한다.

정부의 이같은 목표는 내연차 중심의 국내 자동차부품과 시장 여건을 고려할 때 달성이 극히 어렵다고 지적했다. 특히 무공해차 980만대 시나리오로 갈 경우 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 전면 중단돼야 한다는 게 조합의 입장이다. 내연기관 부품 수요 급감에 따라 기존 부품 산업은 존폐와 고용 불안정이 우려된다.

한국자동차연구원 자동차부품산업 실태조사에 따르면 국내 1만여개에 달하는 국내 부품 기업 중 45.2%가 엔진이나 변속기 등 내연차 부품을 생산하고 있다. 종사자는 11만5000여명으로 전체 고용의 47.2%에 달한다. 반면, 부품기업의 미래차 사업 전환율은 19.9%에 불과하다. 72.6%에 달하는 부품 기업이 사업 다각화나 미래 대응에 어려움을 겪고 있다.

조합은 이러한 현실을 반영해 20% 내외인 550~650만대 수준으로 목표를 조성하는 것이 산업 고용 충격을 최소화하면서도 국제적 책무를 이행하는 게 현실적인 대안이라 설명했다. 그러면서 전기 수소차 중심의 획일적 전환을 지향하고 하이브리드와 탄소중립연료(e-fuel) 차량을 감축 수단으로 병행할 것을 호소했다. 내연기관 부품 기업에게 비교적 접근에 용이한 이들 차량을 탄소 중립 범주에 포함하는 형태의 '징검다리'를 만들자는 것이다.

이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 "독일과 영국, 미국과 같은 자동차 선진국에서도 100% 전동화 목표를 미루거나 다양한 대체 기술을 인정하는 방향으로 정책을 수정하고 있다"며 "온실가스 배출 효과가 입증된 하이브리드 차량을 탄소 중립 범주에 포함해 기업 간 선순환적 구조를 만들어주시길 부탁드린다"고 말했다.

조합은 마지막으로 중소·중견 부품기업이 미래차 재편에 참여할 수 있도록 미래차부품산업특별법의 실효성을 확보하고 관련 예산의 조속한 반영을 촉구했다. 이 이사장은 "감당하기 어려운 무공해차 생산목표를 견지할 경우 부품 산업 공급 체계의 악영향과 대규모 고용 위기가 현실화할 수 있다"며 "부품 생태계 유지와 고용 안정을 위한 현실적인 정책을 정부가 수립해줄 것을 간청드린다"고 했다.