해양수산부, 러시아에 수산물류가공 복합단지 투자

신북방정책 극동지역 사업 확대 잰걸음

북극항로 개척 등 내년 사업 윤곽 구체화

해양수산부가 신북방정책에 대한 사업에 잰걸음을 보이고 있다. 내년부터 러시아 등 극동지역 투자로 새로운 시장을 개척하겠다는 전략을 세웠다.

해수부는 7일 열린 북방경제협력위원회 1차 회의에서 향후 북방정책에 대한 내용을 발표했다. 이 가운데 수산물류가공 복합단지는 극동지역의 새로운 고부가가치 사업으로 주목받고 있다.

러시아는 우리나라 명태 공급 국가지만 최근 러시아가 극동지역 개발을 위해 조업 쿼터 배정과 연계 정책을 추진함에 따라 새로운 협력 방안을 모색 중이다. 올해 한‧러 합작선사는 14개사 27척, 조업쿼터는 명태, 꽁치, 대구, 오징어 등 4만2250톤이다.

수산물류가공 복합단지는 한국통산, 부산항만공사, 코리안씨푸드, 유니코로지스틱 등 우리 기업이 러시아 블라디보스톡에 약 1100억원 규모를 투자하는 대규모 사업이다. 이를 위해 러시아와 세부 추진 방안을 협의하고 있다.

이 사업은 지난달 해수부와 러시아 극동개발부간 양해각서(MOU) 체결을 통해 양국 정부가 지원하고 있어 속도를 낼 것으로 전망된다.

수산물류가공 복합단지는 수산‧물류기업 공동으로 냉동창고, 부두, 가공공장, 유통이 통합된 수산물류 콤플렉스형 사업이다.

해수부는 양식업, 사료 공장, 수산 기자재 등 고부가치 산업의 극동지역 진출을 위해 러시아측과 공동 연구 등 협력을 강화할 계획이다.

북극항로는 해수부의 글로벌 해양강국을 위한 숙원 사업 중 하나다. 이번 북방정책협력위원회에서도 중요한 과제로 꼽힌다.

북극항로는 수에즈 운하를 통과하는 기존 아시아-유럽 항로를 약 7000㎞를 단축할 수 있는 최단 항로다. 그러나 현재 물동량 부족과 짧은 운항 기간 때문에 국제적인 이용은 저조한 실정이다.

최근 북극해 해빙과 북극 자원 개발에 따라 상업적 활용 가치가 증가하고 있어 우리나라 국내 해운물류 기업의 지속적인 운송 참여 필요성이 대두되는 상황이다.

우리나라는 2013년부터 5차례 북극항로 운송에 참여했지만 모두 일회성 운송에 그쳤다. 지속적인 참여를 위해서는 안정적인 물동량 확보가 강하게 요구되는 이유다.

해수부는 지속적인 북극항로 운항 참여를 위해 물동량 확보 방안을 검토하고 북극해 연안국과 협력을 강화할 방침이다. 또 북극 자원개발·해운·조선 산업 간 연계 방안을 검토해 안정적인 화물 확보와 연관 산업간 시너지를 도모하겠다는 복안이다.

오는 14일에는 부산에서 한국, 러시아, 미국, 노르웨이, 핀란드, 중국 등이 모여 ‘북극항로 국제세미나’를 연다. 한‧러 해운협의회 등도 올해 안에 개최할 예정이다.

항만 분야는 유라시아와 동북아시아를 연결하는 중요한 요충지로 육성한다는 목표를 내걸었다. 그동안 대러 물동량은 지속적으로 증가하는 반면, 열악한 항만시설로 물류비 부담이 가중돼 극동 지역 항만 현대화 필요성이 꾸준히 제기되고 있었다.

한-러간 물동량은 2006년 1859만톤에서 지난해 5,897만톤으로 연평균 12.2% 성장했다. 이처럼 물동량이 증가하자 양국은 지난 2014년 항만개발 및 현대화 협력에 관한 MOU를 체결했다. 하지만 러시아 경기침체 등으로 인해 항만 분야 한-러 협력은 이후로 답보상태를 보였다.

답보상태를 보인 항만 개발계획은 최근 들어 다시 활기를 띄기 시작했다. 해수부는 블라디보스토크 등 극동 지역 5대 항만 현대화 사업과 자루비노 항만 개발사업을 추진하기 위해 러시아와 지속적인 협의를 진행 중이다.

해수부 관계자는 “한-러 정부, 민간기업, 학계 등이 참여하는 항만 개발‧현대화 협력 실무위원회 구성‧운영, 공동연구 추진, 항만개발 타당성조사 지원 등을 통해 우리기업의 극동지역 항만 진출을 적극 지원할 계획”이라고 말했다.