서울교통공사 노사, 오늘 최종 협상…결렬 시 교통 대란 불가피

"노조 합의 도출 후 인력 감축 진행해야"

7일 오전 서울 세종문화회관 계단에서 민영화 저지 공공성 확대 서울공대위 주최로 열린 ‘서울교통공사노동조합 총파업 지지 기자회견’에서 참석자들이 관련 피케팅을 하고 있다. [사진=연합뉴스]

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노사가 노동조합 파업 예고일을 하루 앞둔 8일 막판 협상에 나선다.

공사 등에 따르면 사측과 서울교통공사노조 연합교섭단은 이날 오후 3시 서울 성동구 본사에서 최후 교섭에 돌입한다. 지난 2일 진행된 4차 본교섭에서 합의점을 찾지 못한 것에 따라 이날 대화를 재개한다. 

노조는 △인력 감축 철회 △안전 인력 충원 △임금 체계 개편 △4조 2교대 사수 등을 주장하고 있다. 핵심 쟁점은 인력 감축이다. 사측은 대규모 적자로 인력 감축이 불가피하다는 입장이다. 구체적으로 오는 2026년까지 정원 1만6367명의 13.5%에 달하는 2212명의 감축 방안을 제시했다. 

서울시가 사측에 적자 감축 방안을 요구하는 상황에서 인력 감축이 대안으로 나온 것으로 알려졌다. 공사 적자는 지난해 기준 6420억원으로, 서울시 재정지원금을 제외하면 9878억원에 달한다. 오세훈 서울시장은 지난달 23일 서울시 국정감사에서 "2026년까지 인력 2212명을 감축하는 경영합리화 계획을 차질 없이 이행하겠다"고 밝혔다.

노조는 사측의 인력 감축 방안에 반대하는 입장을 유지해 왔지만 이날 막판 협상에서 사측과 타협점을 찾는 데 기대를 걸고 있다. 노조 관계자는 "코로나19 시기 사측 적자가 크게 가중됐다"며 "인력 감축을 진행하되, 노조와 합의를 도출 후 추진할 수 있도록 해야 한다"고 전했다. 

노조는 서울시와 사측이 올해 외주화하려는 인력 규모를 383명으로 추산 중이다. 이 중 본선 차량관리소, 기지 구내 운전 업무 인력이 전체 75%(286명)에 달한다는 점에서 반대해 왔다. 전동차 운행 등을 관리하는 업무로 지하철 안전에 필수적인 업무라는 것이다. 노조 관계자는 "전동차 안전 관리에 중요한 업무보다는 그렇지 않은 인력 감축에 무게를 둬야 한다고 생각한다"고 말했다.

만일 양측 협상이 결렬되면 지난해에 이어 2년 연속 파업이 강행된다. 노조가 지난해 파업을 단행한 11월 30일 오후 6~8시 기준 운행률은 85.7% 수준이었다. 

공사는 파업이 현실화할 경우 필수 유지 인력으로 시민 불편을 최소화한다는 방침이지만 교통 차질은 불가피하다. 공사 관계자는 "출근 시간대는 최대한 운행률 100%를 유지한다는 계획이지만 그 외 시간대 운행률은 떨어질 수 있다"고 설명했다.