충전요금 '갑절'로 폭등... 중국 전기차 차주 '시름'

중국에서 한 시민이 전기차 충전을 하고 있다.  [사진=웨이보]

"이제 전기차 충전도 못하겠다. 하루에 15~16위안 더 든다. 한 달에 400~500위안(약 8만9000원)씩 더 쓰는 셈이다."

최근 전기차 충전 요금이 가파르게 오르자, 중국 허난성 정저우의 한 택시기사가 중국 매일경제신문에 털어놓은 푸념이다. 정저우 외에 상하이·칭다오·충칭 등지에서도 터라이뎬(特來電), 롄허(聯合), 싱싱(星星) 등 업체 전기차 충전소들이 요금을 인상하고 있다. 일부 지역에서는 전력피크 시간대에 요금이 최고 87% 올랐다고 신문은 보도했다.
 

폭염에 오르는 전기료···갑절로 급등

한 상하이 시민은 최근 온라인 커뮤니티에 "오후 전력 피크시간대 충전가격이 kW당 1.15위안에서 2.05위안으로 80% 가까이 뛰었다"며 주행거리 100㎞당 전력소모량이 16kW라고 한다면, 100㎞당 충전비로 32.8위안씩 내는 셈이라고 말했다.

내연기관차와 비교해 전기차의 최대 장점은 유지비가 저렴하다는 것인데, 전기차 충전요금이 급등하면서 전기차만의 메리트가 차츰 사라지고 있는 것이다.

전기차 충전요금은 전기료와 서비스료로 구성되는데, 우선은 전기료가 올랐다. 6월부터 중국 국가발전개혁위원회가 새 전력 정책을 시행해 민생용·농업용·상공업용으로 전력 소비자를 구분하고 전기차 충전소를 상공업용으로 분류해 민생용·농업용보다 더 비싸게 전기료를 부과했다.

게다가 최근 전국 각지에서 폭염이 기승을 부리면서 대다수 지역 전력 부하량이 증가했다. 충전소 같은 상업용 시설이 있는 지역은 전력 피크기간대 전기료가 눈에 띄게 오를 수밖에 없다. 
 

충전소 '적자' 메워주는 전기차 차주들

전기차 충전소 서비스 요금도 최근 상승곡선을 이어가고 있다. 이는 대다수 충전소 운영업체가 적자난에 처하자 지방정부에서 부족한 충전소 운영비를 메우기 위해 서비스료를 인상한 것과 관련이 있다. 

업체들이 거액을 투자해 충전소를 세웠지만, 정작 이용률은 지난해 평균 3~5%대에 불과하다. 투자수익을 회수하는 데 걸리는 시간이 충전기 사용수명(약 10년)보다 더 길어서 적자가 날 수밖에 없다. 정부의 전기차 충전 인프라 보조금을 따내기 위해 입지 선정 등을 충분히 고려하지 않고 마구잡이로 충전소를 지은 결과다.

중국 대표 전기차 충전업체인 터라이뎬은 3월 말 기준 전국에 38만8000대의 충전기를 설치한 중국 1위 업체다. 하지만 지난해 매출은 45억7000만 위안, 순손실은 2600만 위안이었다. 그 이전인 2019~2021년 3년간 누적 적자액은 무려 5억6000만 위안에 달했다.

게다가 대다수 충전소 기업이 수익의 90%를 서비스료에 의존하는 등 단순한 수익구조도 적자를 초래한 원인으로 지적된다. 
 

전기차 메리트 '실종'에···구매 꺼리는 농촌 주민들

최근 중국 전기차 시장은 대도시에서 중소, 농촌도시로 이용자를 확대해 나가면서 여전히 고속 발전세를 구가하고 있다. 하지만 일각에선 전기차 충전비가 오를수록 가격에 민감한 농촌이나 중소도시 소비자들이 전기차 구매를 꺼려 전기차 시장 성장세에 제동이 걸릴 수 있다고 우려한다. 

시장조사기관인 IDC의 왕보 중국연구 매니저는 매일경제신문에 "전기차 시장이 빠르게 팽창하면서 지난해 신규 판매 승용차 중 전기차 침투율이 27.6%에 달했지만, 실제 중국 전체 자동차 시장에서 전기차 보유량은 아직 5%에 못 미친다"며 "충전소 기업들은 아직도 재고 소화단계에 이르지 못했다"고 진단했다.

한편 중국 공안부에 따르면 6월 말 기준 중국의 신에너지차(전기차·하이브리드차·수소차) 보유량은 1620만대에 달했다. 같은 기간 공공충전기는 215만대로 중국충전연맹은 집계했다. 

시장은 중국 신에너지차 보유량이 2025년 2500만대를 돌파해 2030년에는 8000만대에 달할 것으로 전망한다. 신에너지차 수요를 만족시키기 위해 2030년까지 모두 2000만대의 공공 충전기가 필요하다는 게 업계 관측이다.